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台湾Subaru新契机MotorImage接手代理

2020-06-24


回到国内市场,进口代理商MotorImage对于Boxster柴油引擎也是摩拳擦掌,只待自排车型问世,随即将引进国内。我们藉由Impreza 1.5/2.0车型上市之际,访问了MotorImage执行长陈骏鸿(Glenn Tan),让他为我们更进一步说明Subaru引以为傲的Boxster Diesel与台湾市场未来展望。

台湾Subaru新契机MotorImage接手代理MotorImage取得台湾总代理后,将致力于将Subaru推向高级品牌之林。

Carnews:Subaru与Mitsubishi不约而同的在巴黎车展发表柴油引擎,是否说明两车厂的角逐已经延伸到柴油市场?

CEO:是的,这是当然不是偶然,事实上众所皆知的就是这两家车厂打从Rally赛场上就是相互竞争的,不论是EVO与STI,或者是SUV市场上的Forester与Outlander。当然这样的良性竞争迫使Subaru拿出最强的设计功力,不断的创新与改良。

Carnews:是否能为我们介绍这具柴油引擎研发的动机与它最大的特色?

CEO:柴油引擎的研发当然首重的它的经济特性以及低污染特点。其实欧盟的环保法规日趋严格,汽油引擎的限制越来越多。但是欧洲市场对柴油引擎的偏爱,想要满足市场需求,柴油动力自然不可少。这具引擎的排污在碳含量部分有着出色的表现,输出上也具备高水準的演出,我们深信它能够获得市场肯定,以及更多Subaru车迷的喜爱。

Carnews:针对Subaru的柴油引擎发展,在引擎族的扩展部分採取什幺样的策略?

CEO:一般车厂的引擎族发展,必然是针对不同排气量下手,2.0升是市场上的大宗,因此Subaru选择由此下手,初期我们不会发展较大或者较小的排气量,去急于扩展该引擎族的佔有面,但是我们会不断的精进与改良,让这具引擎有不同输出的版本,达到不同的诉求,像是高输出的性能取向,或者针对一般用途的经济性版本。

台湾Subaru新契机MotorImage接手代理国外车迷更期盼Impreza WRX能出现柴油版,否则高增压引擎的油耗,还是让许多人吃不消。

Carnews:这具新的水平对卧柴油引擎,在实际操控上有何表现?

CEO:这具由EJ系列研发而来的新柴油引擎,除了低油耗、低污染特性外,主要是它有别于以往的柴油引擎有着巨大的运转噪音,或者强烈的抖动现象。根据我在日本试驾的经验,它的油门反应相当好,完全不失性能房车该有的特色,不论是油门反应或者是它在低速高扭力的输出特性,更令我讶异的是它出奇的安静,当暖车后引擎越来越安静,打开引擎盖也可以发现它的运转震动比一般直列柴油引擎要小得多,基本上Subaru的柴油引擎首部曲是成功的,我们希望很快的就能将它普及、推广到世界各地,让车迷体验这世界唯一的水平对卧柴油引擎。

Carnews:台湾未来会考虑引进柴油引擎车款吗?预估的价位大概多少?

CEO:由于目前这具柴油引擎搭配的都是手排变速箱,因此不论是Legacy或是Forester柴油版,都没有台湾市场所偏爱的自排车型。因此在没有自排车型问世的情况下,我们无法推估未来引进后的价位,我们期待自排车型赶快问世,好让台湾车迷一赌速霸陆柴油车系的丰采。

Carnews:目前台湾还有引进新车型的计画吗?

CEO:暂时没有,其实我们的产品线已经齐全,尤其自发表Impreza 1.5与2.0车系后,再加上原本的2.5T WRX、STI车型,Impreza车系已经相当完整,其次在Forester部份也有2.0与2.5T,Legacy、Outback、Tribeca分别因为市场较小以及原厂版本不多,因此大致上已属齐备,整体的产品线已经十分完整。至于读者关切的柴油车型,只要国外自排车型推出,我们当然会在第一时间引进,满足市场需求。

Carnews:关于大陆市场的拓展,Motor Image有何计画呢?

CEO:销售速霸陆车系的「意美集团」从1987年成立至今,台湾是第八个点,其实我们在短短的两年内,大陆部份就拓展四个营业点(均位于广州),中国当然是我们十分看重的市场,但是营业点的拓展,不单是只是销售上的追求,背后的维修保养,更涉及口碑与商誉的部份 我们当然不敢贸然躁进。因此硬体营业点的拓展没有太大问题,反而是在后勤部份无法如此快速的成长。从员工与技师的教育训练到最后的销售末端準备,这些都需要时间的布署,并不像培育第一线的销售人那样简单,由其Subaru的水平对卧引擎,并不是一般接触得到的直列引擎。台湾没有这样的困扰,毕竟以往在国产时期已经有所根基,人才培育与训练上,自然比起内陆要快速得多。




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