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一路逍遥Lexus New RX350 RX450h全球首试

2020-06-14


没有人规定年少就得轻狂,关于奢华,Lexus有自己的主张。试驾前已经预期它不会给你一个热情拥抱,全新RX350/RX450h车内依旧华丽、精緻,甚至连气味都没有改变,依然是大家所熟悉的Lexus,完全符合你我的想像,宁静、优雅与自在的轻鬆氛围就如同在自家阳台喝着下午茶。

不管您对Lexus的定位有何评价,是否已强大到与双B相提并论,这家全球最菜的高级品牌即便只有20年的市场历练,但至少有一点可以确定的是它已成为日系品牌中最高品质象徵。

一开始有人说它大量抄袭双B的产品概念、只不过是一部加装大量奢华配备及更换厂徽的Toyota,但这些声音并未打击Lexus建立自我品牌的决心,从1989年首款作品LS400到此次最新的RX350/RX450h,每一款新作品的推出均展现更成熟的风範之外,亦未忽略前一世代所奠定的良好特点,逐渐巩固了Lexus的好名声。

一路逍遥Lexus New RX350  RX450h全球首试大改款新RX350/RX450h在外型设计方面虽採用全新设计手法,但视觉呈现上仍维持了该品牌的传统风格。

成立满20週年的重要时刻,新RX350/RX450h的现身成为该品牌跨入另一阶段的重要注记,造型设计虽然创新却没有让人感到陌生,许多小细节仍显现该车系自1997年以来所建立的经典元素,车身轮廓、线条比例及特徵并未出现太大转折,让人很容易找到新旧之间的关联点。

亲爱的,它的样貌虽然变了,但依然是大家心目中的模範生,举止优雅、不疾不徐。

成熟进化的态度

比预期要多出一些些的奢华

当钥匙已不是钥匙,拿着钥匙上车却找不到钥匙孔?这可不是整人节目的桥段,而是科技进化的一种象徵。将包包翻遍才找到钥匙开门的窘境已不会发生在新RX350/RX450h身上,因为这部车连钥匙孔(电门)都没有,右手扭转钥匙的动作已成为纪录片素材,手指轻按Start钮便可开启电源并驱使V6引擎运转工作。

一路逍遥Lexus New RX350  RX450h全球首试两侧后视镜从车窗前缘移至车门,此设计可降低风切噪音并改善空气力学表现并增加了方向灯组。

在美国要找到一条多弯山路可不容易,或许这也是Lexus将我们带到穷乡僻壤试驾新RX350/RX450h的主要考量。实际上这次活动的举办地Napa Valley可是加州最主要的红酒产地,连住宿的Meadowood Resort亦为当地知名的顶级渡假村。带有微甜清香的红酒、顶级小木屋与真正烧柴火的壁炉,纯正且高档的美式渡假氛围让我们差一点忘了此行的目的。

一路逍遥Lexus New RX350  RX450h全球首试设计师发挥创意将后雨刷藏在尾翼里头,此设计除了增加视觉完整度亦可延长雨刷的使用寿命。

有如流水般的滑顺动力、宁静车舱与细腻的驾驭感受,新RX350/RX450h在Napa通往Middle Town的29号公路上大显身手。新RX350所搭载的3.5升V6引擎虽然只微幅增加7匹马力,不过却因为变速箱改由六档製品取代,并针对动力特性调整各档齿比分布,让新RX350有了脱胎换骨的性能演出。

一路逍遥Lexus New RX350  RX450h全球首试有如跑车般的线条设计强化了视觉上的动感氛围。直图出血

这具V6引擎在2300~6100rpm之间可持续供应90%以上的峰值扭力,此特性就如同加了涡轮增压器一般,再加速、全油门Kick down超车等状态均展现充裕且广範的能量输出,因此大多数时间只需轻点油门便能获得所需动力,车内也始终维持一派的宁静与优雅氛围。

一路逍遥Lexus New RX350  RX450h全球首试充分发挥创意的车舱,不对称主控面板及HMI介面强化操作便利性,
设计师甚至还在排档座下方找到一个容量超大的置物空间。

新设计的双A臂后悬吊与电子控制驱动力分配机构是新车的另一项重点,大幅强化的悬吊刚性让它在山路中穿梭自如并展现明快的转向反应,避震器亦没有因为强度的增加而牺牲了行车舒适性,即便刻意以飞快速度杀弯测试其过弯能耐,甚至逼迫VSC动态稳定系统出面介入斡旋,但235/60/18跑胎依然牢牢抓住地面,稳定性与信心丝毫未受影响,扭转了我们对RX车系的既有印象。

一路逍遥Lexus New RX350  RX450h全球首试HMI多功介面的主要重点在于将卫星导航、影音娱乐、通讯及空调设定整合为一。

运动化的设计趋势

更像跑车的流畅线条

这是一种複杂的心态,休旅车的身型配上双门跑车线条后居然创造新一波的流行趋势,先不管设计师的脑袋瓜里在想什幺,至少消费者是买单的。

Lexus在2007年的东京车展上秀出一款概念车LF-Xh Concept,跑车化的设计概念成为新RX350/RX450h的雏型。三角形头灯、直瀑式楔型镀铬前水箱护罩,新车仍延续现行Lexus的家族面貌,较大的转变在于车侧线条的规划,侧窗自B柱之后加快了下滑角度,再配合往后延伸的尾翼,车身上半部的弧线就如同一部双门跑车。

一路逍遥Lexus New RX350  RX450h全球首试 

另外,眼尖的读者可能会发现新RX350/RX450h的后雨刷不见了?设计师在这里展现了独到创意,刻意将雨刷藏在尾翼底下,採向下摆动方式运作,此做法除了提升空气力学效能之外,也减低了雨刷曝晒在太阳底下的机会而延长使用寿命。

一路逍遥Lexus New RX350  RX450h全球首试新RX350的仪錶板採冷色调的照明设计,原厂还贴心的设计一个Eco经济模式灯号,提供驾驶者作为油门控制的参考依据。

将视线转到车内,非对称风格的音响控制面板虽引人瞩目,不过读者关心的重点还是HMI(Human Machine Interface)控制介面。功能类似于BMW iDrive的HMI整合式多功能控制介面,将卫星导航、通讯及影音娱乐系统的操作皆由一个类似滑鼠的旋钮所控制,加深了新RX350/RX450h的科技与奢华形象。

一路逍遥Lexus New RX350  RX450h全球首试新RX450h提供电力储存量的刻度显示,正中央显示幕在行车过程中会秀出引擎及电动马达的作动情况。

配备方面,此次接触到的HMI控制介面、卫星导航、Mark Levinson 7.1声道音响及双HID头灯皆会列入国内贩售车型的标配名单中,另外亦不排除会有AFS主动转向及后座专属的双液晶萤幕与高传真耳机等选配件。另外,由于车身尺寸及座舱空间的变化不大,4770mm的车长仅增加30mm,轴距亦只有拉长20mm,因此乘坐舒适性及行李箱容积仍维持相近水準。

一路逍遥Lexus New RX350  RX450h全球首试方向盘快拨键除了提供音响及通讯功能的控制之外,此次还增加了声控功能(选配)。

兼顾扭力与环保

不迷信数字的实质动力

为了符合现今严苛的环保排放标準,配置在新RX350身上的2GR-FSE引擎经过小幅修改,换上重新设计的进排气歧管,结合最新的双VVT-i可变气门控制系统,可随着车速、引擎转速以及节气门开启角度而调整引擎进气量,在6200rpm可展现279匹最大马力,最令人讶异的则是35.5kgm的峰值扭力居然可在2300~6200rpm间持续供应,就功率输出的数字来看虽然差异不大,但实质的有效动力带却更加广泛,加上更密集的六速手自排齿比分配,成就新RX350更高层级的性能演出。

一路逍遥Lexus New RX350  RX450h全球首试HMI控制钮的操作方式与iDrive有些微差异,中央旋钮仅控制游标,需按下Enter键才可以执行功能选项。

驱动系统方面,新RX350换上全新设计的电子式驱动力主动分配装置,藉由电磁阀控制的液压耦合中差,标準状态下的前后驱动配比为55:45,并可随路况与行车需求而快速进行前后100:0~50:50的主动调整,左右两侧驱动轮的动力输出则由VSC动态稳定系统所控制,利用煞车的减速功能,当单一车轮发生打滑状态时以煞车降低车轮转速而让动力传至具抓地力的车轮,藉此发挥更高的艰难地形穿越能力。

一路逍遥Lexus New RX350  RX450h全球首试音响系统可选配最新的Mark Levinson 7.1声道,车内设置的扬声器高达15支。

新RX450h所使用的Hybrid複合动力则使用由2GR-FSE修改而来新款2GR-FXE 3.5升引擎,在电动马达的辅助下可爆发295匹最大马力,峰值扭力虽为配合ECVT无段自排的特性而降至32.3kgm,但功率值仍比过去的RX400h更为优异。

一路逍遥Lexus New RX350  RX450h全球首试未配置HMI介面的标準款车型仍设有CCD倒车摄影机,萤幕显示设于车内后视镜左侧。

悬吊系统亦为此次新RX车系的主要重点,后方採用新设计的双A臂架构,藉此强化柏油路的操控表现并兼顾舒适性,在主动控制系统方面除了先前提到的VSC车身稳定控制系统之外,并拥有VDIM主动式行车控制系统以维持最高的行车安全性。

一路逍遥Lexus New RX350  RX450h全球首试后座乘客专属的液晶萤幕与立体声耳机列为选配件,全景天窗亦可能成为国内贩售车款的标配项目中。

油电携手的新典範

RX450h走出绿色之路

一部LSUV应该要具备何种特性?答案随着时间与消费者需求的快速转变,休旅车从过去单纯只注重越野能力转变至今日的驾驶乐趣、多用途与环保诉求,而RX400h则是引发这股趋势的滥觞。

此次新RX450h虽延续RX400h的Hybrid油电複合动力与驱动系统,但因为换上新款V6汽油引擎、排气系统、电力模组与电动马达,让它在兼顾节能与环保的诉求之外,还展现更胜汽油引擎一筹的动力品质。

一路逍遥Lexus New RX350  RX450h全球首试后座椅具备前后滑动及椅背倾角的调整功能,让后座乘客也可享有最舒适的坐姿。

按下Start钮并不会听见任何机械作动的运转声响,别以为车子坏了,此时您只需踩下油门即可扬长而去。纯电能驱动的RX450h在树林间低速无声巡航,车速一旦超过15km/h以上,V6引擎开始接替电动马达的工作驱策RX450h前进,此时车内只增加了些许声响,引擎声感觉比新RX350还要安静。重踩油门瞬间,仪錶板画面显示新RX450h身上的油电动力系统开始同步运作,原厂藉此设计大幅减轻引擎的负担,继而提供更敏锐的动力输出及低油耗表现,聪明的概念。

一路逍遥Lexus New RX350  RX450h全球首试车身尺寸及轴距并没有太大改变,但因为后悬吊採用小体积的双A臂设计,行李厢容积比过去要小幅增加4.5%。

有人说消费者的慾望永远不会感到满足,但Lexus每次都有办法让準车主频频点头,舒适、奢华且面面俱到丰富配备总是让人迫不及待,此刻相信大家最关心就是新RX350/RX450h何时开始贩售及价格?据总代理表示,国内最快会在第一季末推出新RX350,正式售价届时才会公布,不过目前已报出260万元的接单价,愈提早下订者可享有车价多退少不补的权力,至于Hybrid油电複合动力的新RX450h则要等到第三季才会上场。

一路逍遥Lexus New RX350  RX450h全球首试后悬吊的改变及刚性大幅强化让新RX350拥有更稳定的动态表现,过弯能力与驾驶乐趣大增。一路逍遥Lexus New RX350  RX450h全球首试新RX450h换上效率更高的动力机构,配备新款3.5升引擎与扭力输出更强大的电动马达。一路逍遥Lexus New RX350  RX450h全球首试经过改良的新款MG2电动马达在时速15km/h以下可输出高达34.1kg的最大扭力。一路逍遥Lexus New RX350  RX450h全球首试负责驱动后轮的MGR马达体积虽小,在时速35km/h以下仍可输出14.2kgm的峰值扭力。一路逍遥Lexus New RX350  RX450h全球首试电力系统的重量、体积与效能皆经过大幅强化,使电池续航力与马达功率输出得到改善。一路逍遥Lexus New RX350  RX450h全球首试电力系统的重量、体积与效能皆经过大幅强化,使电池续航力与马达功率输出得到改善。一路逍遥Lexus New RX350  RX450h全球首试19吋铝圈及235/55跑胎为国内贩售的RX350与RX450h标準配备,悬吊则为欧规跑车版设定。一路逍遥Lexus New RX350  RX450h全球首试 

试驾感言─软性诉求的极致概念

对生性低调、内敛的消费者来说,它是一辆完美作品,外型优雅又带有些许动感风味,内装丰富、奢华且细腻,在性能表现上又提供动力与环保兼具的高效能引擎,它虽然被定位为一部休旅车,却也提供了丰富的想像空间。

关于Napa Valley

加州知名的红酒产地,位于旧金山湾近郊的Napa市外围的一座狭长型山谷中。由于地形关係让该地拥有稳定气候,最早在1860年代已有业者于此处种植葡萄及酿製红酒,后来在1940年代开始有多家业者进驻而兴起一波热潮。当地产製的红酒以微甜且带有清香的口感所着称,随处均可看到规模不一的酒庄,每年平均有四百万名的游客到此品酒、观光。

主要配备表

10具防护气囊、VDIM动态防护系统HMI整合控制介面、卫星导航Mark Levinson 7.1声道音响双氙气头灯、CCD停车摄影机PCS车距预警系统、HUD抬头显示器全景玻璃天窗、前座12向电调座椅尾门电动关闭功能、欧规跑车悬吊PS.上述为预测项目,实际仍须以总代理提供为準。

规格表

车型名称RX350  RX450h引擎型式V6 DOHC 24VV6 DOHC 24V+Hybrid排气量3456c.c.   3456c.c.缸径×冲程94.0×83.0mm94.0×83.0mm压缩比10.8:1  10.8:1最大马力 279hp/6200rpm295hp最大扭力35.5kgm/4700rpm32.3kgm/4800rpm悬吊系统 前麦花臣、后双A臂 ←电子辅助VSC+VDIM←传动方式AWD←轮胎尺寸  235/55/19235/55/19变速系统 六速手自排ECVT煞车系统四轮碟煞←长/宽/高4770/1885/1689mm←轴距  2740mm ←轮距前1567/后1588mm←车重1830kg  1845kg售价  260万元(接单价) 约290万元

        




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