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一路顺到底,十速自排环型跑道大体验

2020-06-14


一路顺到底,十速自排环型跑道大体验现在各车厂为了追求节能,除了在引擎方面下功夫外,更积极开发档位更多的自排变速箱,从过去三速、四速到现在普遍的五速、六速,更甚七速至八速,如今HONDA更针对大型车自行研发出十速自排系统,不仅体积更小且经济性提升6﹪,同时反应也快上30﹪以上,在环型跑道中就这幺一路平顺到底。
一路顺到底,十速自排环型跑道大体验为了达到大型车的驾乘舒适性,除了底盘和引擎外,变速箱的顺畅度也影响整体感受,虽然有CVT这种一路拉到顺的系统,且已经模拟得像自排,然而再加速的力道就没有传统自排来得好,同时也无法负荷大排气量引擎的扭力,因此自排仍为现行主流。而HONDA针对大型车所开发的十速自排变速箱,跳脱过往旗下的平行轴式设计,首度改採全球广泛使用的行星齿轮,这对HONDA来说可是一大突破。这具新开发的十速自排变速箱体积与六速自排相当,主要是藉由扭力转换器和四个齿轮小型化结果,虽然广域增加但变速时间却相当缩短,因此回馈力道和反应提升了30﹪左右。
当然这样的改变下在进入环型跑道就有深刻感受。这回测试车辆为採用SH-AWD的ACURA旗舰RLX,也是HONDA最顶级的Legend北美仕样,在我先入为主的想法应该就是平顺,没有什幺贴背感的加速性,殊不知油门一开整个人就陷入椅子里头,既有的3.5L V6引擎原本力道就非常充足,档位在向上变化时几乎完全无感,时速180km/h用眼睛余光瞄了一下档位显示,乖乖!已经来到十档,真不知从二档开始这中间的过程如何发生。如果与BMW的那具ZF八速自排相比,两者的感觉还有点相似。
虽然以舒适、平顺和经济性为主要诉求,但这具十速自排变速箱倒也能提供运动感,差不多在150km/h巡航时引擎转速约在3500rpm,此时档位落在十档,为了推进180km/h故以换档拨片降至九档甚至八档,这时转速拉升至4000rpm后速度也跟着上来,只是从八档再升至十档间隔稍长些,但既然都已经到了这多的档位,速度也如此快,说实在也没什幺好苛求了。不过对于HONDA来说,未来这具十速变速箱能否量产还是一大问题,毕竟ACURA RLX在北美试场平均一个月才销售200辆,数量不足以支撑成本,而且在HONDA的规划中3.0L以下多採用预CVT或者传统自排,因此是否消费者有机会亲身体验这个多档位新技术,恐怕还是未知数。
 




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